Почему мосты плачут ночами?

Мост в створе улицы Главной – один из старейших в Самаре, он функционирует уже больше 62 лет. Не зря в народе его прозвали «старым». Еще несколько лет назад состояние конструкций признавали крайне аварийным. Речь шла даже о полном перекрытии движения по мостовому переходу. Над жителями самарского Заречья нависла вполне реальная угроза оказаться в «заложниках» у быстрой реки.
Кстати, однажды такое в истории моста на Главной уже случалось. В 1971 году сухогруз, находившийся на буксире, быстрым течением Самары снесло под левую опору перехода. Конструкции не выдержали столкновения с судном, и мост буквально разломило пополам. Как раз в момент катастрофы на противоположную сторону реки двигался переполненный пассажирами троллейбус. Чудом трагедии удалось избежать: людей спасла молниеносная реакция водителя, который затормозил всего в паре метров от образовавшегося обрыва.
Тогда, в 1971 году мост закрыли на реконструкцию на целый год. С берега на берег Самары люди и транспорт переправлялись по «баржевому» переходу — по подтопленным судам.
С тех пор мост на Главной не ремонтировали более 40 лет. Как результат, в некоторых местах дорожное покрытие износилось до такой степени, что через внушительные трещины и дыры можно было без труда разглядеть, как плещутся волны реки.
Дальше откладывать реконструкцию мостового перехода было просто некуда. В течение нескольких месяцев переправу через Самару поэтапно закрывали, чтобы провести замену бетонного основания полотна и асфальта. Состояние металлических опор тысячетонной конструкции оценили как удовлетворительное и трогать не стали. Обошелся ремонт моста на Главной в 100 млн рублей.
Дальнейшие перспективы реконструкции самого старого в губернской столице моста зависят от завершения работ на другом глобальном самарском долгострое. Мостовой переход в створе улицы Фрунзе по самым оптимистичным прогнозам откроют не раньше конца 2018 года. А значит, до тех пор, людям, живущим по ту сторону Самары, остается надеяться на то, что советские мостостроители действительно строили на века.

Сейчас Южный мост, по сути, воспринимается как то самое пресловутое «советское наследие», которое играет важную роль в транспортной инфраструктуре города и области, но сильно устарело. Да, и сам мост, и построенный в его створе путепровод по улице Авроры давали и по сей день дают толчок для развития территории. Если изначально его получили только прилегающие районы (Железнодорожный, Советский), то теперь за мостом ведется строительство целого микрорайона, который сами застройщики уже именуют «городом».
Тем не менее, Южному мосту не мешало бы добавить «мощностей». Если верить статистике, которую приводят городские власти, то ежедневно по нему проезжают более 6000 тысяч машин. Причем в этом число входят не только жители Самары, нового микрорайона-«города», поселков и сел, расположенных, так сказать, за мостом. Южный является своеобразными воротами в столицу региона для уроженцев Новокуйбышевска, Чапаевска, Безенчука. Все они в огромных количествах ежедневно приезжают в Самару на работу.
Конечно, такой дикий трафик не мог не сказаться на состоянии самого моста. В 2015 году проезжая часть пришла в столь отвратительное состояние, что опасные ДТП и пробки случались там чуть ли не ежедневно. В результате ГИБДД пригрозила властям перекрытием моста. Чиновники на скорую руку организовали ремонт дороги и заверили, что ремонт самого моста тоже вот-вот стартует.
Правда, за длинными списками проезжих частей Самары, которые предстоит привести в порядок, мэрия, по всей видимости, забыла про Южный мост. Благо, дорога пока держится. Но хватит ли ее на растущий с каждым днем поток?

Почему же так произошло?
Начнем с того, что водители ждали этот мост с 2006 по 2014 год. Дата сдачи в эксплуатацию постоянно корректировалась, а меняющиеся застройщики регулярно жаловались на нехватку финансирования. В итоге, «Кировский догострой», как его совершенно справедливо назвали в народе, обошелся бюджету в 12 миллиардов рублей, вместо запланированных изначально десяти. Для сравнения, бюджет города Самары на 2016 год составляет около 14 миллиардов рублей. Почти что целый мост. Горожане шутили, что за эти деньги вполне можно прикупить маленький городок с собственными, готовыми мостами.
Открытие готового объекта состоялось осенью 2014 года. Праздник, по случаю сдачи многострадального мостового перехода «Кировский» в эксплуатацию, проходил пафосно, помпезно: масса местных и федеральных журналистов, министр транспорта и автодорог РФ Максим Соколов, первые лица губернии. Однако после того, как все поздравили друг друга и разошлись, рассыпались и иллюзии. Первым разочарованием стал тот факт, что подъездные пути к мосту не были готовы. Их попросту не построили!
По-сути, мост действительно вел в никуда. Но люди ездили по нему все равно, потому что выхода не было. Лучше уж так, чем в пробке. Кстати, даже в то время, когда объект официально не был введен в эксплуатацию, им пользовались: местные охранники пропускали водителей через него за небольшую плату 100-150 рублей. Правда, все это – лишь свидетельства очевидцев. За руку предприимчивых «секьюрити» никто не ловил.
Наверное, автомобилисты были возмущены отсутствием подъездных путей и тогда, когда ездили по «Кировскому» полулегально. Однако теперь они получили полное право трубить об этом повсюду. Волна народного гнева заставила региональное минстпорта оправдываться – мол, так вышло, что территория очень сложная для строительства. Много спорных объектов, коммуникаций. Но все эти нюансы чиновники обещали уладить.
Прошло два года… И, не веря в свое счастье, автомобилисты читают новость о том, что правительство объявило тендер на строительство подъездных путей и развязок мостового перехода Кировский. Ура! Правда, положительные впечатления немного очернило начавшееся разрушение проезжей части объекта. Виной тому – подмыв грунта. Но и этот нюанс было обещано нивелировать.
Впрочем, несмотря на все проблемы с объектом, горожане продолжают активно эксплуатировать его. Ведь шестиполосный мостовой переход действительно играет огромную роль в транспортной инфраструктуре города.